R6 2006

R6 version 2006




COMPORTEMENT:
-En ville c'est chiant,car bien que la moto soit vive,légère et facile de prise en mains,il faut jouer de la boite car c'est moue en dessous de 10000trs/min
-Sur route de montagne par contre là sa cause graveet c'est du plaisir pure.Mais pas plus d'une heure car la position est exlusive et les poignets ramassent.De plus la moto étant hyper courte au bout d'un moment pour les grands, tu manque de place.A voir avec les commande reculers car c'est possible ,il y a des ancrages pour déplacer les commandes.


MOTEUR:
-Souple car il encaisse sans broncher les sous régimes et ne claque pas.Par contre de 10 à 13000 c'est super et agréable et aprés de 13 à 16800 trs/min c'est l'explosion,en effet les 18000 tours n'était q'un effet d'annonce car il ne sont là que avec le KIT RACING.Il y a aussi un embrayage sec du coup au début t est obliger de caller 1 ou 2 fois.Si non super sons de l'échappement court qui rappel les motos GP.


FICHE TECHNIQUE:
Moteur
Type Quatre cylindres en ligne inclinés vers l'avant, quatre temps, double arbre à cames en tête
Seize soupapes
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 599 cm³
Alésage x course 67,0 mm x 42,5 mm
Taux de compression 12,8 : 1
Puissance maxi. 78,1 kW (106 ch) à 14 500 tr/min
Couple maxi. 57,5 Nm (5,9 kg-m) à 12 000 tr/min
Lubrification Carter humide
Carbutateur Injection électronique
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI
Mise en route Démarreur électrique
Transmission Six vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Capacité du réservoir d'essence 17,5 L
Capacité du réservoir d'huile 3,4 L

Partie cycle
Cadre Deltabox en aluminium
Suspension avant Fourche télescopique
Débattement avant 120 mm
Suspension arrière Bras oscillant renforcé (Monoamortisseur)
Débattement arrière 120 mm
Frein avant Double disque, Ø 310 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 220 mm
Pneu avant 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière 180/55 ZR17 M/C (73W)

Dimensions
Longueur hors tout 2 040 mm
Largeur hors tout 700 mm
Hauteur hors tout 1 100 mm
Hauteur de selle 850 mm
Empattement 1 380 mm
Garde au sol 130 mm
Poids à sec 161 kg

Colories



PHOTOS



COULEUR 50 ANS seulement pour les USA ,nous on y a droit que pour le R1



AVIS PERSO
-Autant les anciens models étaient polyvalents et pouvaient étre une seconde moto ,autant le model 2006 est exclusif et pistard donc a ne pas mettre entre totes les mains

mèrci pour le résumé.

c'est bien qu'elle soit radicale,mais si c'est pour avoir le dos et les poignets cassé au bout de 150 bornes,ca me refroidi.
c'est ca qui' m'enbète sur les ptites 600 supèrsport actuelles:elles ont toutes un look démantielle,mais elle sont pas du tout faite pour alignés les bornes sur la route
les constructeurs devraient faire des 600 sportives mais plus polyvalentes quite a prèdre un peu en pèrformance pure pour gagné en confort.

SI tu veu une 600 polyvalente prent un T4 ou un ZZR

c'est dommage de la part d'un grand constructeur moto d'annoncer un regime moteur aussi haut tout ça pour vendre sa moto et ensuite t'apercevoir qu'elle n'en prends pas autant

apetit a écrit:

c'est dommage de la part d'un grand constructeur moto d'annoncer un regime moteur aussi haut tout ça pour vendre sa moto et ensuite t'apercevoir qu'elle n'en prends pas autant

moi je touve ca meme lamentable de la part de yamaha.ils avaient pas besoins de ca pour vendre leurs motos.

oui mais comme ça de cette façon il marque les esprits en donnant autant de regime moteur a une moto de serie

c'est net des truant chez yam mais je vais pas etre trop méchant car je vais bientot essayer la FZ1


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tu peux l'etre c'est pas un simple essais qui changera les choses